forgaffel olie

[Tinning]

fordi mekanikeren som har samme str. som mig sagde at det havde han gjort da han havde en alp og det var godt for folk i vores str.

[Nikolajsen]

Okay..............
Jeg forstår det godt nok ikke. Men det kan der jo skrives tykke bøger om , altså det jeg ikke forstår

[Tinning]

det skal du ikke være ked af for jef forstår det heller ikke mennu prøver jeg en uges tid og vender så tilbage

[Tinning]

jeg har nu kørt ca 800 km og kan kun anbefale at toppe op med en halv dl. hvis mand er i + 100 kg klassen

[Nikolajsen]

Okay, det er godt det virker.

Men jeg kunne rigtigt godt tænke mig en forklaring, for den eneste måde jeg kan få øje på at det vil hjælpe, er at der er mindre luft i gaffelbenet, og dermed stiger trykket mere ved den samme vandring.

Men det er måske også forklaringen

Olien har altså ingen indvirkning på sammenpresningen af gaffelbenet (Så vidt jeg ved)

[Nejmann]

Men jeg kunne rigtigt godt tænke mig en forklaring, for den eneste måde jeg kan få øje på at det vil hjælpe, er at der er mindre luft i gaffelbenet, og dermed stiger trykket mere ved den samme vandring.

Jeg har fundet lidt kloge ordhos PMC.dk:

Oliemængde i forgaflen
Se først værkstedsmanualen. Den moderne forgaffel af cartridge-typen er meget følsom
over for ændringer i oliemængden, fordi det lille luftvolumen virker som en fjeder. En anden
oliemængde påvirker fjederstivheden fra midten af vandringen og har stor virkning til sidst i
vandringen.

Når oliemængden øges:
“Luftfjederen” i den sidste del af vandringen er stivere, og derfor er forgaflen hårdere.

Når oliemængen mindskes:
“Luftfjederen” i den sidste del af vandringen er blødere, og derfor er forgaflen blødere.
Oliemængden virker mest effektivt til sidst i vandringen.
Bemærk: Justér oliemængen i henhold til værkstedsmanualen.

mvh Kåre

[Nejmann]

Men jeg kunne rigtigt godt tænke mig en forklaring, for den eneste måde jeg kan få øje på at det vil hjælpe, er at der er mindre luft i gaffelbenet, og dermed stiger trykket mere ved den samme vandring.

Nemlig, det er faktisk mængden af luft over olien, der betyder noget. For modsat olie, kan luft jo presses sammen. Jeg har fundet lidt kloge ord om sagen hos PMC.dk:

Oliemængde i forgaflen
Se først værkstedsmanualen. Den moderne forgaffel af cartridge-typen er meget følsom
over for ændringer i oliemængden, fordi det lille luftvolumen virker som en fjeder. En anden
oliemængde påvirker fjederstivheden fra midten af vandringen og har stor virkning til sidst i
vandringen.

Når oliemængden øges:
“Luftfjederen” i den sidste del af vandringen er stivere, og derfor er forgaflen hårdere.

Når oliemængen mindskes:
“Luftfjederen” i den sidste del af vandringen er blødere, og derfor er forgaflen blødere.
Oliemængden virker mest effektivt til sidst i vandringen.
Bemærk: Justér oliemængen i henhold til værkstedsmanualen.

mvh Kåre

[Tinning]

så blev vi da så kloge
jeg syntes stadig den er blevet bedre at kører på med den ekstra olie

[Nikolajsen]

rart af få tankerne bekræftet.