Mange af jer ved nok jeg har kørt en gammel transalp i 7 år ca. Den blev med tiden kraftigt modificeret, men i øvrigt en dejligt maskine til det meste. Bla en tur på 8000km til finland gik over al forventning
Jeg blev med tiden lidt træt af den og den blev solgt. Sidenhen fik jeg så en XR600R årgang 1995 som jo egentlig er en rigtigt fin mudderræser, men ikke så skidespændende til de længere ture på landevej. Den blev så byttet til en AT RD07a fra 1999 som jeg netop har solgt.
Min gamle TA sad jeg supergodt på. Kæresten ligeså, hun kunne sidde bagpå i timevis uden at få nævneværdigt ondt nogen steder. Endda med standardsæde
Selv kunne jeg godt begynde at få ondt i røven efter 500km. Cyklen var i øvrigt relativt letkørt i terræn, dog kunne affjedringen godt lade lidt tilbage at ønske. Cyklen motor er selvfølgelig ikke verdens stærkeste, men det kunne da godt lige gå med 2 personer op til de 130-140 km/t. Sidenhen smed jeg en AT 750cc motor i den gamle TA og al kåbe blev pillet af. En AT RD04 bagsvinger incl bremse, hjul osv blev samtidig tilføjet. Hvilken forskel det gjorde. Nu kunne den pludselig bremse virkelig godt på baghjulet, og langt lettere at kontrollere. Gearingen var også blevet lidt højere pga AT beghjulet. Men pga den endnu lavere vægt grundet manglende kåbe osv blev cyklen endnu kvikkere. Hastigheder på 160 km/t var nu heller ikke noget rigtigt problem. Der blev også tilføjet en XR600 forgaffel og bagdæmpere blev forlænget, hvilket gav bedre frihøjde hvilket var en fordel i terræn. Lækkert nok.
Alt i alt var min gamle TA faktisk en dejlig kvik cykel med en anelse for mange vibrationer grundet AT motoren ikke var spændt ordentligt til stellet. TA stellet har 3 fikspunkter til motoren. AT har så vidt jeg husker 5 eller 6
Da jeg så fik en AT troede jeg lykken var gjort... Hvilket den så slet ikke var.
Vidste godt det var en noget tungere cykel, men at det skulle vise at den er så sløv som den er, det kom lidt bag på mig, og der blev endda prøvet med 2 forskellige gearinger. Dog viste den højeste gearing sig den mest harmoniske til motoren.
Sædet er i min optik endnu ringere end det originale TA sæde jeg have på min gamle TA fra 1988. Afstanden fra fodhvilere til sæde er for kort. Jeg fik hurtigt ondt i knæ og hofter, noget jeg aldrig tidligere har oplevet på hverken XR650/XR600/TA. Kæresten var kun med på en enkelt tur på TAen. Så gad hun ikke det skidt mere. Hun var vildt med at sidde bagpå den gamle TA, men ikke mere på ATen.
Så min erfaringer med sådan en RD07 er at jeg aldrig nogensinde skal have sådan en cykel mere. Jeg havde selvfølgelig også en masse forventninger til den, som så på ingen måde blev indfriet. æv æv..
Min næste cykel bliver sandsynligvis en BMW R100GS fra '90-92, eller hvis jeg ikke har pengene, så en gammel TA fra før 1999. Eller måske jeg vover pelsen og kigger lidt på en AT, men så bliver det helt sikkert en RD03 eller RD04
cyklerne jo også omsat næsten inden de er sat til salg, finanskrise eller ej.
Z 400 og Z 750 parallel-twin, både solo og med sidevogn (min kone af første ægteskab har stadig sin Z 750 med sidevogn), og min mening om parallel-twin´en er at den har en klart bedre lyd og motorgang, men især et mere massivt bundtræk end f.eks. en 180 gr. "plæneklippermotor" (Z 750´eren med sidevogn trækker 140 km/t. med original-gearing